山東菏澤中聯(lián)水泥有限公司（以下簡稱“公司”） 地處菏澤市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，2003年第一條50萬t水泥 粉磨生產(chǎn)線投產(chǎn);2005年第二條100萬t水泥粉磨 生產(chǎn)線投產(chǎn)，現(xiàn)整個公司年產(chǎn)能為150萬t。2005年 前，由于生產(chǎn)規(guī)模小，公司僅有一臺CSC-120汽車 地磅衡，既負(fù)責(zé)原材料進(jìn)廠又負(fù)責(zé)水泥成品出廠的 計量工作。2005年新建第二條生產(chǎn)線時，又新安裝 了一臺CSC-120汽車地磅衡。這樣先前的汽車地磅衡只負(fù)責(zé)原材料進(jìn)廠的計量工作，因地理位置處于 東面，故稱為東鎊;新建的汽車地鎊衡僅負(fù)責(zé)水泥產(chǎn) 品的出廠計量工作，因地理位置處于西面,故稱為西 磅。本文就這二臺地磅的故障及其處理過程作一介 紹，供參考。

1.西磅故障及其處理過程

1.1西磅汽車地磅衡設(shè)備

西鎊系統(tǒng)由磅體、稱重傳感器、稱重顯示器、微 機(jī)四部分組成。其中磅體由8個301的傳感器支撐， 每個傳感器有5根線,其中黑、紅兩線間加人12VDC 電壓，黃綠兩線間產(chǎn)生0?30 mV信號，中間一根為 接地線。8個傳感器信號線共同集結(jié)在一個接線盒 內(nèi)的線路板上，匯總后通過一根八芯屏蔽電纜接人 XK3110-E+稱重顯示器上。該稱重顯示器也同時通 過這根電纜給稱重傳感器提供12 VDC電壓，顯示 器除顯示出所稱物體重量外，同時還將信號傳給微 機(jī)，由微機(jī)對稱重結(jié)果進(jìn)行儲存、歸檔和打印。

1.2西磅故障及其處理

2008年8月的一天晚22:00左右一場雷電暴雨 后，負(fù)責(zé)水泥出廠的西鎊汽車衡癱瘓了。搶修時測定 每個傳感器黑、紅和黃、綠兩線間電阻分別為741 Ω和704Ω,均處于正常阻值范圍內(nèi)，初步判斷傳感器 沒有損壞。加電檢査發(fā)現(xiàn)每個傳感器黑、紅線間電壓 為0 V;將8個傳感器從總接線盒內(nèi)接線板上拆下 后，再測總接線板上兩點間電壓仍為0 V;將總接線 板與稱重顯示器斷開，測稱重顯示器輸出電壓正常。 仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)接線盒內(nèi)接線板上防雷擊保護(hù)管擊穿 短路，造成接線盒內(nèi)接線板及傳感器電壓為0V，更 換接線盒內(nèi)接線板后電壓正常；但稱重顯示器上顯 示的數(shù)字不停地波動，多次調(diào)試無法穩(wěn)定顯示，判定 稱重顯示器的主板損壞，更換主板正常。使用中，又 發(fā)現(xiàn)稱重顯示器與微機(jī)的通訊中斷，檢查發(fā)現(xiàn)微機(jī) 的串行再次發(fā)現(xiàn)稱重系統(tǒng)波動嚴(yán)重且反常。 曾有一輛十幾噸的水泥汽車第一次上鎊時多140kg, 卸下2袋50kg的水泥后，第二次上鎊反又超200kg; 有的運(yùn)水泥車顯示少裝2袋水泥，但裝上2袋水泥 后，仍然顯示少2袋水泥。更奇怪的現(xiàn)象是：同一車 水泥在磅體上不動，將稱重顯示器與微機(jī)之間的連 接線斷開后，重量減少了 2t。整個稱重系統(tǒng)嚴(yán)重紊 亂，因所有的備件都是新?lián)Q的，為此進(jìn)行接地檢查。 經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)這個秤體及供電電源均沒有做接地,于 是，對供電電源回路在低壓電力室做了一個接地，接 地后整個稱重系統(tǒng)立刻穩(wěn)定下來，再也沒有波動漂 移現(xiàn)象。

1.3故障總結(jié)

按照磅秤的使用要求，除磅秤的秤體接地外,供 電電源也需在電力室接地，這一方面可防雷擊，另可 屏蔽防干擾。因此，水泥企業(yè)在進(jìn)行磅秤安裝施工 時,一定要做秤體接地與電源接地處理，否則遇雷擊 情況，地磅系統(tǒng)將被雷擊破壞而完全不能正常工作。

2.東磅故障處理過程

2.1東磅汽車地磅衡設(shè)備簡介

東磅除稱重顯示器使用的是8142Pro的 稱重顯示器外，其余配件及接線方式與西磅都相同。 2005年由于進(jìn)廠原材料的運(yùn)輸車輛每車重超過130多t，在秤體沒有改造的情況下，直接將秤擴(kuò)容為 150t。

2.2東磅故障及其處理過程

由于是在磅體沒有作配套改造的情況下，直接 將秤從120t擴(kuò)容到150t，在稱重超重的情況下磅 體出現(xiàn)了嚴(yán)重變型，造成空載時顯示器出現(xiàn)從-20 到0再到20的頻繁波動，但基本上能夠使用。2008 年U月30日波動更加加劇，質(zhì)量為401物料在東 鎊上的稱重顯示要比其它廠家稱重少1.51，無法繼 續(xù)使用，當(dāng)天下午就聯(lián)系鎊秤廠家對這個秤進(jìn)行零 點和量程標(biāo)定。

標(biāo)定過程中，在用F1.4參數(shù)進(jìn)行零點標(biāo)定時， 發(fā)現(xiàn)15 s倒計時不能進(jìn)行(有時不倒計時，有時倒計 時到7 s、8s又返回），因此零點標(biāo)定無法正常進(jìn)行。 正常情況下，進(jìn)人H.4參數(shù)時，稱重顯示器應(yīng)該自 動15 s倒計時；15 s倒計時結(jié)束后，便將稱重讀人存 儲器中，零點標(biāo)定完畢。

用F1.6參數(shù)進(jìn)行量程標(biāo)定，當(dāng)加上標(biāo)準(zhǔn)重物 時，原本15 s倒計時的標(biāo)定同樣也無法進(jìn)行，即使 15 s倒計時結(jié)束，也常常顯示E37故障代碼即“校 正時秤處于動態(tài)”。但檢查發(fā)現(xiàn)標(biāo)定用的標(biāo)準(zhǔn)重物和 秤體均沒有動，一切都是靜止的。為查找原因，我們 首先檢查稱重傳感器，斷電測傳感器阻值都在正常 范圍內(nèi);送電后再測各電源電壓及信號電壓，電源電 壓仍然正常，但發(fā)現(xiàn)有兩個傳感器信號電壓為 Omv,據(jù)此初步懷疑是這兩個傳感器引起的秤處于 動態(tài)信號顯示。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，秤體已經(jīng)嚴(yán)重變 形，部分承重梁被壓開裂但傳感器未受損，于是立即 對秤體進(jìn)行翻開焊接。焊接完再對各個稱重傳感器 進(jìn)行實測，每個傳感器的電壓及信號電壓均正常,但 標(biāo)定時仍顯示E37,還是無法標(biāo)定;我們又更換了8142Pro稱重顯示器主板，主板更換完后標(biāo)定 時仍顯示E37,仍無法標(biāo)定。至此時,維修進(jìn)人了迷 茫，除8個稱重傳感器沒有更換外,所有配件均換了 一遍;最后將稱重傳感器一個一個的甩掉，標(biāo)定依然 沒法進(jìn)行。

聯(lián)想到西磅維修時沒有接地現(xiàn)象，立即檢査東 磅的供電電源接地,發(fā)現(xiàn)接地挺好的;并在這個接地 的基礎(chǔ)上又做了一個接地，但問題依舊。最后我們査 閱相關(guān)資料，對數(shù)字濾波參數(shù)(即F2.5參數(shù)）,從2.5 更換為0.5,明顯感到顯示器從-20到0再到20的 閃動頻率變慢了。此后再進(jìn)行F1.4及H.6的零點 及量程的標(biāo)定都能順利進(jìn)行。顯示E37“校正時秤處 于動態(tài)”的真正含義，不是秤體處于動態(tài)而是秤的顯 示在波動。

標(biāo)定完成后又發(fā)現(xiàn)，當(dāng)秤上無物時還是時不時 地在0與20范圍上波動，不能穩(wěn)定在0上，而且稱 物體時秤的顯示更新速率與過去相比慢了許多。感 性認(rèn)為秤的接地還是不良，考慮地線與零線的區(qū)別， 即地線是本地接地，零線是變壓器中性點接地，因變 壓器中性點接地肯定做得比較好，為此我們將插座 線排上地線與零線用導(dǎo)線短接，這時發(fā)現(xiàn)秤顯示器 的顯示穩(wěn)穩(wěn)地停在0上，不再波動。即使將F2.5從 0.5調(diào)至2.5，秤也不會波動。到此，終于解決了東磅 的故障現(xiàn)象。

2.3故障總結(jié)

本次故障最終還是因電源接地不良引起的稱重 顯示器波動故障所至，但以下原因使我們故障處理 走了彎路，且使檢修工作整整進(jìn)行了 3d。一是秤體 不平整使我們認(rèn)為物體上去后，秤處于動態(tài);二是稱 重傳感器輸出信號為零，使我們認(rèn)為這是秤處于動 態(tài)的原因；三是接地但接地不良的假象，掩蓋了秤信 號屏蔽現(xiàn)象；四是對該秤的有關(guān)技術(shù)參數(shù)不熟悉或 理解偏面;等待。這些教訓(xùn)可為相關(guān)廠家處理同樣問 題時，避免走彎路提供一些思路和啟發(fā)。