在目前各個(gè)計(jì)量技術(shù)機(jī)構(gòu)的檢測裝備嚴(yán)重不足的情況下，如何完成大型汽車衡的量值傳遞工作，是我們積 極探討的問題。在此將我們實(shí)際檢測中的一些操作方法提出，與各位同仁共商。

一、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定

根據(jù)GB/T7723—2008《固定式電子衡器》國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定：當(dāng)衡器在其使用地點(diǎn)進(jìn)行測試時(shí)，假如使 用的標(biāo)準(zhǔn)法碼少于50%最大秤量，可以用其他任意固定載荷替代標(biāo)準(zhǔn)按碼。

如果重復(fù)性誤差不大于0. 3e，標(biāo)準(zhǔn)砝碼部分可以減少到最大秤量的1/3。

如果重復(fù)性誤差不大于0. 2e，標(biāo)準(zhǔn)眩碼部分可以減少到最大砰量的1/5。

重復(fù)性誤差是用約為替代物重量的載荷值(砝碼或任意其它載荷)在承載器上重復(fù)施加3次確定的。 這樣就給我們這些只配備了兩臺(tái)20多噸檢衡車的檢定機(jī)構(gòu)，指出了一個(gè)如何檢測100多噸汽車衡產(chǎn) 品計(jì)量性能的出路。

二、操作步驟

從理論上講，使用標(biāo)準(zhǔn)器具進(jìn)行替代，必須保證其總體的不確定度滿足要求。

標(biāo)準(zhǔn)砝碼是最大秤量的1/3時(shí)，需要替代兩次，

即，替代誤差能夠滿足小于等于汽車衡最大允許誤差1/3(0. 5e)的要求。

標(biāo)準(zhǔn)砝碼是最大秤量的1/5時(shí)，需要替代四次，即

，替代誤差能夠滿足小于等于汽車衡最

大允許誤差1/3(0. 5e)的要求。

一臺(tái)最大秤量為150t的汽.車衡，檢定分度值為50kg，其承載器的長度為18m。我們使用一輛24t的 檢衡車，為了滿足“標(biāo)準(zhǔn)砝碼部分可以減少到最大秤量的1/5”，另外增加了 6t砝碼和部分千克砝碼，同時(shí)為 了減少人工搬運(yùn)砝碼的勞動(dòng)強(qiáng)度，專門安排了幾部軸距在7m左右的大型載重汽車。

在進(jìn)行替代法檢定汽車衡稱量性能之前，我們首先按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定對汽車衡的重復(fù)性檢測，確認(rèn)其誤差 不大于0. 2e之內(nèi)。

第一步，在承載器上加放500kg砝碼，使衡器超出零點(diǎn)跟蹤范圍，采用千克砝碼確定零點(diǎn)偏差Eo。 第二步，將檢衡車駛?cè)顺休d器上，并加上6t標(biāo)準(zhǔn)砝碼，采用加放5kg小砝碼的閃變點(diǎn)方法確定化整前

誤差。

第三步，將檢衡車和5. 5t標(biāo)準(zhǔn)砝碼卸下，在承載器上保留500kg砝碼;將一輛接近30t的車輛駛?cè)氤休d 器后，卸下原來留下的500kg的砝碼，并采用加放5kg小砝碼閃變點(diǎn)方法測試，使這個(gè)車輛的載荷達(dá)到與檢 衡車和砝碼相同的示值;再加6t標(biāo)準(zhǔn)怯碼使示值達(dá)到36t，采用加放5kg小砝碼閃變點(diǎn)方法確定該點(diǎn)化整 前誤差。

第四步，將30t車輛和5. 5t標(biāo)準(zhǔn)砝碼卸下，在承載器上保留500kg砝碼;將一輛接近36t的車輛駛?cè)顺休d器后，卸下原來留下的500kg的砝碼，并采用加放5kg小砝碼閃變點(diǎn)方法測試，使這個(gè)車輛的載荷達(dá)到與 30t車輛和6t眩碼相同的示值。

第五步，再將一輛接近36t的車輛駛?cè)氤休d器，而后將前一輛駛下承載器，并采用加放5kg小砝碼閃變 點(diǎn)方法測試，使這個(gè)車輛的載荷達(dá)到與30t車輛和6t砝碼相同的示值。

第六步，將前一輛36t車輛同時(shí)駛?cè)顺休d器，這樣對這兩輛車輛(共計(jì)72t)，采用加放5kg小砝碼閃變 點(diǎn)方法測試，確定化整前誤差。

第七步，一輛36t車輛駛下承載器，將一輛72t的車輛駛?cè)顺休d器后，再將另一輛36t車輛駛下承載器， 采用加放5kg小砝碼閃變點(diǎn)方法測試，確定化整前誤差，使其達(dá)到兩輛36t載荷相同的示值。

第八步，再準(zhǔn)備一輛72t的車輛駛?cè)氤休d器，而后將前一輛72t車輛駛下承載器，采用加放5kg小被碼 閃變點(diǎn)方法測試，確定化整前誤差，使其達(dá)到72t載荷相同的示值。

第九步，將兩輛72t載荷的車輛同時(shí)駛?cè)顺休d器，采用加放5kg小砝碼閃變點(diǎn)方法測試，確定化整前誤 差，使其達(dá)到兩輛72t載荷(共計(jì)1440的示值。再加上6t砝碼，確定150t稱量的化整前誤差和化整前修正 誤差。

第十步，以相反順序卸載至零點(diǎn)。

這里必須注意：

（1）所使用的車輛應(yīng)該是短軸距的，并且能夠兩輛車輛同時(shí)駛?cè)顺休d器上。

（2）在替代期間，不論是加載還是卸載，承載器上不能出現(xiàn)空載現(xiàn)象。

（3）這些用于替代的車輛和載荷，只是在短期內(nèi)有效。

三、總結(jié)

我們從標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定中，注意到一個(gè)關(guān)鍵詞“重復(fù)性誤差”，而如何保證汽車衡的重復(fù)性，我們在不斷實(shí)際 操作中，發(fā)現(xiàn)這是一個(gè)涉及到多個(gè)方面的課題。

1.承載器的剛度

承載器的剛度是保證重復(fù)性性能的一個(gè)基本條件，我們發(fā)現(xiàn)一些汽車衡的剛度很差，很難控制汽車衡 的重復(fù)性誤差。

2.限位間隙

設(shè)計(jì)限位裝置的目的，就是減小承載器位移量，從而達(dá)到減小稱重傳感器偏載，提高衡器的重復(fù)性指 標(biāo)，從這個(gè)角度講限位裝置的間隙越小越好，但是由于受到制造質(zhì)量，安裝質(zhì)量以及溫度熱脹冷縮等諸多因 素的影響，限位間隙的大小必須合適。但是，在實(shí)際檢測過程中，應(yīng)該盡可能地調(diào)小間隙，一般可以控制在 1mm左右(注意在檢測結(jié)束后一定要將間隙調(diào)回至3?5mm)。

3.預(yù)加載

在一臺(tái)產(chǎn)品剛剛安裝結(jié)束后，許多部件的接觸面都存在大小不等的間隙，這些間隙可能會(huì)給產(chǎn)品性能 帶來誤差的不確定性。通過預(yù)加載荷的加壓，可以有效的減少接觸間隙，所以“預(yù)加載”是汽車衡檢測時(shí)性 能穩(wěn)定的保證。

4.恢復(fù)

正像許多人不重視“預(yù)加載”一樣，“恢復(fù)”這個(gè)名詞也不被許多計(jì)量檢定人員注意。經(jīng)常在進(jìn)行了長時(shí) 間的使用替代物，對一臺(tái)汽車衡的稱量性能檢測結(jié)束后，立即進(jìn)行除皮性能或重復(fù)性性能的檢測。這樣就 將上一項(xiàng)性能檢測所產(chǎn)生的誤差，帶給了下一項(xiàng)計(jì)量性能中，無意之中增大了此項(xiàng)性能的誤差。